segunda-feira, janeiro 27, 2020

O helicóptero que caiu no domingo com Kobe Bryant e outras oito pessoas a bordo, matando todo mundo, recebeu aprovação para voar pelo espaço aéreo controlado em torno de Burbank, embora as condições climáticas estivessem piores do que os padrões habituais para voar

Equipes do corpo de bombeiros de Los Angeles acompanham
neste domingo (26) a operação de resgate do acidente de helicóptero que matou Kobe
Bryant, um dos maiores jogadores de basquete de todos os temposThe New York Times - O helicóptero que caiu no domingo com Kobe Bryant e outras oito pessoas a bordo, matando todo mundo, recebeu aprovação para voar pelo espaço aéreo controlado em torno de Burbank, embora as condições climáticas estivessem piores do que os padrões habituais para voar.

O helicóptero voou para o norte do Condado de Orange após a decolagem no domingo de manhã e circulou perto de Burbank, esperando a liberação para continuar. De acordo com registros de áudio entre o piloto do helicóptero e o controle de tráfego aéreo no aeroporto de Burbank, o helicóptero recebeu o que é conhecido como autorização de regras especiais de voo visual, o que significa que eles poderiam prosseguir pelo espaço aéreo do Burbank em uma manhã de nevoeiro no sul da Califórnia.

Se o piloto tomou a decisão certa - continuar voando apesar da baixa neblina nas encostas de Calabasas, onde a aeronave caiu - provavelmente estará no centro da investigação sobre a causa do acidente.

Qualquer autorização especial dos controladores de tráfego aéreo permitiria ao piloto voar através do espaço aéreo controlado em torno de Burbank e Van Nuys, mas não daria ao voo uma “liberação total” para continuar de lá para Calabasas, segundo um funcionário da Administração Federal de Aviação.

"Um piloto é responsável por determinar se é seguro voar nas condições atuais e esperadas, e um piloto também é responsável por determinar a visibilidade do voo", disse o oficial, que falou sob condição de anonimato porque não estava autorizado a discutir detalhes de a investigação.

Depois que o piloto deixou a zona de controle de Burbank, acrescentou o oficial, caberia a ele garantir que houvesse condições visuais apropriadas de vôo ou fazer a transição para voar apenas com o uso de seus instrumentos, o que exigiria uma autorização adicional da FAA.

De acordo com os registros da FAA, o piloto não foi certificado apenas para voar em condições de instrumento, mas para ensinar outros pilotos que buscavam obter as classificações dos instrumentos. Sua licença de piloto comercial foi emitida em 2007.

A transição oficial para as regras de voo por instrumentos teria permitido ao piloto continuar voando, mesmo com uma visibilidade muito baixa, mas não teria permitido que o voo aterrisse, exceto em um aeroporto. O piloto também pode ter tido que ganhar altitude para ficar totalmente visível no radar usado pelos controladores.

Pouco antes de perder o contato no rádio, o piloto havia solicitado o “acompanhamento do voo”, o que permite aos controladores rastrear o vôo e manter contato regular, sob sua autorização de voo visual “especial”.

O controlador respondeu que o helicóptero estava "em um nível muito baixo para seguir o voo neste momento".

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